今年1月，吉利汽车以国内销量239944辆的微弱优势超出比亚迪5742辆，成功登顶自主品牌“内销王”。
这个成绩由此引发市场对比亚迪是否面临危机的热议，事实上，销量数据的短期波动并不能全面反映企业长期竞争力。
结合行业背景、技术积累、全球化布局和战略规划，比亚迪的护城河依然稳固，其面临的并非“危机”，而是行业竞争常态化的挑战。
一来，吉利1月销量反超的主因在于新能源子品牌银河系列的爆发，尤其是银河星舰7 EM-i、银河E5等车型对宋Pro、元PLUS等比亚迪主力车型的针对性冲击。
而且1月恰逢春节假期，销售周期缩短，叠加2024年“价格战”透支需求，市场整体零售量也出现了明显下滑。
比亚迪1月国内销量同比小幅下跌3.2%，而吉利通过新品密集投放实现增长，更多是战术性策略的短期成效，而非结构性优势的体现。
更何况比亚迪同期海外销量高达66336辆，同比增长83.4%，总销量仍以30.05万辆领先吉利的26.67万辆，全球化布局的深度差异，也决定了比亚迪的抗风险能力更强。
二来，比亚迪在2月宣布“天神之眼”高阶智驾系统将覆盖全系车型，这个消息其实在之前就已经曝光了，包括售价低于10万元的入门级车型全部搭载，导致很多消费者产生了观望心理。
随着“天神之眼”的推出，比亚迪将直接打破高阶智驾功能与高价车型的绑定，迫使行业进入“智驾平权”时代，随之而来的销量也将立竿见影地提升。
像最近一周比亚迪的销量就完胜吉利，比亚迪卖了4.67万辆，吉利仅有2.16万辆，所以比亚迪根本不存在危机来了，只不过是市场环境下的数据偶然性罢了。
三来，比亚迪还拥有垂直整合与品牌势能的优势，从动力电池、混动系统、电控芯片到整车制造的深度垂直整合，比亚迪拥有一整条完整产业链。
这种实力让比亚迪具备了无可匹敌的成本控制能力，像秦PLUS的定价策略就是直接定义了行业“电比油低”的基准，打的就是已经在中国市场混了几十年的合资燃油车市场。
再加上这次“全民智驾”的推动，比亚迪已经在中国乃至全球市场树立起了“技术普惠”和“新能源领导者”的品牌形象。
所以消费者在同等价位段优先考虑比亚迪的情况，目前来看是不会发生根本性改变的，至少接下来的两三年里都不会有明显改变。
综合来看，吉利1月的反超更多是行业竞争白热化的缩影，而非比亚迪危机的信号。
相反，比亚迪将继续凭借垂直整合、全球化布局和智能化反攻，掌握着行业定价权与技术定义权，从而占据新能源汽车市场的主要领导位置。对此你怎么看呢，欢迎评论、点赞、分享。
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