成立十年的小鹏汽车，这次直接干了“红米汽车”的事。
此前小米SU7发布时，小米方面就明确表示“暂无红米汽车计划”，但现在小鹏推出MONA M03，起售价直接干到了11.98万元，完全就是在干“红米汽车”的事。
不到12万元的起售价，和余承东此前明确表达的情况形成了鲜明对比。
余承东前些时候曾说过，暂时没有做到20万元以下成本的能力，售价低于30万的华为高阶智驾都是亏本销售。
就连华为都做不到的事情，现在却被小鹏轻而易举做到了，11.98万元起售就能买到515km长续航版MONA M03，并标配2个毫米波雷达、12个超声波雷达和7个摄像头。
同时这款车还支持全场景泊车以及高速路和快速路的辅助驾驶，15.58万元的M03 Max版更在原有基础上增加了城区智驾功能，是目前市面上唯一20万内具备高阶智驾的产品。
除了同价位遥遥领先的智驾以外，小鹏MONA M03的硬件配置也非常强，标配15.6英寸中控大屏，采用高通骁龙8155芯片+16G内存，因此车机流畅性也是丝毫不用担心的。
那么小鹏MONA M03是否值得购买呢？对于正打算购买这款车的朋友，我个人并不是特别推荐，因为小鹏汽车降价的本意，并不是把成本打下来了，而是可能真的扛不住了。
其实今年以来，很多车企都对旗下产品进行了价格下调，比亚迪率先发起了新能源汽车价格战，直接将秦PLUS的价格做到了7.98万元，但即便这么便宜，比亚迪还是挣钱的。
此前有媒体分析各项数据后估算得出，比亚迪单车利润大概在8600元左右，今年上半年，比亚迪实现营收3011.3亿元人民币，净利润136.3亿元，同比增长24.4%。
可见虽然比亚迪将汽车单价下调了很多，但并不妨碍其净利润实现大幅增长，而比亚迪能够这样做的根本原因，就在于比亚迪的销量已经让成本得到了极大的平摊。
但小鹏和比亚迪完全没有可比性，就连余承东都明确表示，低于30万的华为高阶智驾都是亏本销售。
要知道现阶段鸿蒙智行的月交付量已经突破了4万辆，但华为依然没法把价格打下来，凭什么月销量仅有1万辆的小鹏，能够推出如此便宜的高阶智驾车型呢？根本原因就在于小鹏汽车真的扛不住了。
虽然去年小鹏G6推出后，让小鹏汽车成功打了一场翻身仗，月销一度保持在2万辆以上，但短短几个月后，小鹏就被打回原形了，今年1月开始极速下滑，3月至7月的月销量始终保持在1万辆左右。
同样让小鹏汽车难受的，还有它的市值，股价从去年8月最高接近100港元，跌到了现在仅剩30港元，市值跌去了60%以上，如今港股市值仅剩下500多亿港元。
更糟糕的还有小鹏的营收，虽然小鹏汽车已成立10年之久，但始终处在严重亏损阶段，今年第二季度，小鹏营收81.11亿元，净亏损12.85亿元，按照这样的情况来看，盈利依然遥遥无期。
而现在小鹏汽车又推出了定价不到12万元的MONA M03，且不说亏损多少，没有利润一定是事实，照这种情况下去，小鹏想要实现扭亏为盈实在太难了。
当然，小鹏MONA M03发布后市场反响确实非常强烈，官方表示上市52分钟就实现了大定1万辆，但从长远考虑，我认为小鹏汽车的品牌也就这样了。
原本小鹏汽车是摸着特斯拉过河的品牌，并且一度成为了“蔚小理”三大新势力的领军品牌，为何如今却突然掉队了呢，最根本的原因就在于小鹏汽车的特色已经被时代的洪水淹没了。
小鹏汽车的定位是智能化，在早期阶段，这个卖点确实能够吸引消费者，但新能源汽车发展到今天这个阶段，汽车厂商都在卷智能化，甚至雅迪爱玛这样的两轮电动车都在打智能化标签。
而且从网络口碑来看，国内智驾最优秀的品牌，华为问界早已问鼎第一梯队，而美国自然是特斯拉排在第一梯队，小鹏的特色早已被冲淡。
更何况这么多年来，小鹏汽车不光品牌定位不明显，在没有做大做强的情况下，产品线也非常混乱。
现在小鹏推出了轿车、SUV与MPV三大品类，在尺寸上涵盖了小型、紧凑、中型与中大型四个类型，但你会发现小鹏什么产品都有，却没有一款真正的爆品，这也导致消费者对小鹏品牌的认知比较混乱。
一个没有明显差异化定位的品牌，现在除了打价格战，也真的没有别的办法了。那么你觉得MONA M03能够帮助小鹏汽车实现扭转吗？欢迎评论、点赞、分享，谈谈你的看法。
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