小米汽车发布会结束后，互联网上一些不满的声音络绎不绝，特别是吉利发布新车后，许多人将其解读为是在针对小米汽车，此举也加剧了网友们对小米的嘲讽。
不过与吉利不同的是，小米首款汽车SU7从首次官宣到现在已经过去三个月了，产品依然停留在PPT层面，甚至连最基本的价格也不知道，所以很多网友将小米汽车称作PPT产品。
但就在小米官宣SU7将于3月28日正式上市后，之前网络上的一切质疑声都被击碎了，因为小米官方表示，小米SU7“上市即交付，交付即上量”，简短十个字，却包含了大量信息。
首先是强调了小米汽车对市场的快速响应能力，即在汽车上市的同时，也能够立即进行交付，满足消费者的购车需求。
其次也说明了小米汽车对于用户体验的重视，车辆交付的及时性意味着用户能够更快地享受到自己购买的汽车，从而增强了用户的满意度和忠诚度。
此外通过快速交付汽车，小米汽车也能够更快地占领市场份额，加强自身在竞争激烈的汽车市场中的地位，这也是小米汽车试图打破传统汽车行业惯例的一种尝试，以加速市场渗透。
那么作为首次造车的小米，是否真的已经做好了“上市即交付，交付即上量”的准备了，还是说这句口号只是为了迎合产品上市前的营销之举呢？现在已经有实拍图说明了一切。
根据吉林一号卫星官方公布的侦察情况，我们能够看到北京亦庄小米汽车工厂内的停车场在3月9日当天停满了小米SU7。
据估计，光是在2月29日至3月9日这段时间，停车场内就新增了八百辆汽车左右，意味着在过去9天的日均产量在88辆以上，随着上市日临近，相信这个产量还会不断提升。
所以按照小米当前的产能情况，在3月28日上市前还能新增800-1000辆以上，再加上之前已经生产好并拉走的车，首批备货量预计在4000辆左右。
当然小米接下来还会不断提产，4月份的产能有望超过5000辆，也就是说，小米SU7在4月首销当月，销量极有可能达到1万辆，算是拿到了一张行业竞争门票。
4月以后就是小米汽车的产能爬坡期，如果销量和产能都顺利的话，最快6月份的产能有望达到饱和，也就是年产能15万辆，月均1.25万辆。
这个数据也符合机构对小米汽车的分析，中信证券此前表示，小米SU7在2024年的销量差预计在6-8万辆，到2025年，小米汽车的增长空间将更为明确。
按照规划，小米汽车工厂是分成两期建设的，计划年产量是30万辆，一期就是现在量产的工厂，二期会在今年开始建设，预计2025年完成所有工厂建设。
从这些信息可以看出，雷军全面投入汽车行业，经过三年的努力，如今小米汽车已经具备掀起新能源汽车风暴的能力了，上市即交付，交付即上量，没有任何水分。
不过需要注意的是，虽然小米SU7的首批备货量非常充足，4月的交付量就有望达到1万辆左右，但也别以为很容易买到，因为雷军已经打出明牌了。
雷军表示，就在小米汽车官宣上市后，一天内的预约到店人数就增加了10万多人，这是个什么概念呢？
要知道小米汽车的第一批门店只有全国29座城市59家门店，平均下来每个门店要接待的预约品鉴的人数超过1700人。
可能有人会说，这个预约量存在一定水分，但就算这10万预约人数只有一半会到店，每家店的平均接待人数也有850人以上，而且距离小米汽车上市还有半个月的时间，对这款新车感兴趣的人还会增加。
反正雷军已经做好了充分准备，作为小米汽车的首款产品，小米SU7也在以最大的诚意希望得到消费者的认可，对于这款车，唯一存在的悬念就是价格了。
至于价格我也有一些猜测，个人认为，小米SU7作为首款车型，最终的定价肯定是低价走量赚口碑。
因为雷军实打实地投入了100亿元，已经具备年产15万辆的能力了，到2026年，小米汽车的年产能还要再翻一倍，达到30万辆。
所以小米必须低价走量赚口碑，把供应链给练起来，因为只有这样才能进行下一步发展。
现在的汽车行业，已经是一个严重内卷的行业了，未来只有掌握核心定价权，才能在这个行业中形成优势。
比亚迪已经用降价行动给出了答案，比亚迪降价后，无论是国产还是合资，都跟着降价了，因为比亚迪掌握了定价权，可以无限拉低消费者对价格的预期。
但同时比亚迪又能保证利润，通过高端品牌仰望、中高端品牌腾势和方程豹和比亚迪品牌产品矩阵组合拳，以及年销量超300万辆的能力，可以实现每辆车的净利润在1万元左右。
而小米现在难就难在这点，只有保证了小米汽车的销量，形成了规模效应，接下来才能打出第二张牌，从而实现扭亏为盈的局面。
据说，小米汽车已经做好了未来五年内不盈利的准备。所以小米汽车要打的必须是持久战，第一款车的定位一定是低价走量赚口碑，我们可以期待一下！
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