三年的努力终于等来结果了，小米汽车正式亮相，这是过去三年学习、成长和积累后的跨越时刻，小米汽车的出现，也是小米「人车家全生态」战略中，最重要一环。
作为小米汽车打造的第一款产品，小米SU7也有着非常明确的目标，就是综合表现要媲美保时捷和特斯拉，要打造成汽车工业新时代的梦想之车，做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间。
从已经发布的小米SU7来看，这款车也确实达到了这些目标，因为这款车一出现就是王炸，在电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等电车核心部分均掌握了核心技术。
首先是打造超级电机，对标目前全球电机天花板。
因为电机是电车的核心部件，直接决定车辆性能，当前BBA等豪华品牌使用的电机已经做到16000转了，而特斯拉全新Model S Plaid，转速则做到了20000转。
小米汽车毫不示弱，立项后就决定从底层做起，组建了100人的专家团队，邀请了两家顶级电机公司，并使用AI技术打造全球顶尖的电机，并一次性做出了两款超级电机V6和V6s。
按照官方介绍，这两款超级电机都达到了21000转，目前已量产，将搭载在小米SU7首批车型上。另外小米还自主研发、自主生产了第三款超级电机V8s，转速达到了惊人的27200转，计划2025年上车。
不仅如此，小米汽车还卷进了更夸张的领域，已在实验中成功实现转子35000转最高转速，可以看出小米汽车虽然很年轻，但储备的技术足以支撑其奔跑起来。
其次是自研CTB电池技术、大压铸集群和合金材料。
电池电车最重要的核心之一，也是最昂贵的部件，所以掌握核心自研技术十分有必要，为此小米自研了全新超级800V碳化硅高压平台，并且最高电压可达871V。
小米800V高压电池包采用的技术是小米自研的CTB一体化电池技术，将电池包和汽车做成一个整体，使得CTB电池包+地板厚度仅为120mm，从而实现了77.8%的全球最高体积效率。
小米还完成了9100T大压铸全套流程及标准自研和小米泰坦合金的自研，制造和材料的双突破，让小米成功地打造了72合1的一体化压铸后地板，保证更可靠的质量。
最后是智驾技术和智能座舱的完美融合。
小米全栈自研智能驾驶技术，在感知技术上出手就是王炸，变焦BEV技术、超分辨率占用网络技术和道路大模型技术的融合，让车辆获得了近乎完美的智能化体验。
1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达的豪华组合，再加上综合算力达到508TOPS的高算力芯片加持，让其在感知技术上实现了最强实力，成为了智能驾驶第一梯队的企业。
当然还有更关键的智能座舱，也是「人车家全生态」的关键闭环部分，车机系统五屏联动、3D数字化车模沉浸式交互体验和澎湃OS的融合，让小米汽车成为了一款真正的智能化产品。
可以说小米汽车这一次真的做到了“首战即决战”，这款产品必定会成为2024年汽车市场中的力，帮助雷军实现他的终极目标。
雷军说，他的目标是通过15年到20年的努力，让小米成为全球前五的汽车厂商。那么你们觉得雷军的这个目标能够通过小米汽车来实现吗，欢迎评论、点赞、分享，谈谈你的看法。
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