华为进入汽车行业已经有一段时间了，随着2021年底华为与赛力斯合力打造的问界品牌诞生，华为在新能源汽车赛道上的口碑也随之打开，在过去一年里，问界系列汽车卖了7万多辆。
作为一个全新成立的品牌，成立后的一年里就有7万多辆的成绩，在汽车行业可谓是创造了奇迹，别人努力走过几年的道路才有如此成绩，依托华为的问界大幅缩短了周期。
按照接下来的计划，华为还要推出更多高端的、业界天花板级别高规格体验的产品，不过如此有底气的华为，却始终坚守着底线，就是不会亲自下场造车。
虽然华为现在的汽车业务主要是通过“HI生态”及“华为智选”等模式和车企合作，并且曾多次强调不会下场“造车”，但外界一直都抱有疑虑。
对于外界的疑虑，日前余承东在接受媒体专访时，又再次进行了声明，余承东明确表示华为不会造车，“HI模式”和“智选模式”才是华为发力的主要合作方向。
具体来说，“HI模式”为车厂提供整体智能汽车解决方案，华为和阿维塔的合作就是基于该模式，车型由车企主导设计，华为主要提供底层的智能汽车解决方案。
所以阿维塔11的产品决策、产品体验和整车的研发制造都是由长安汽车做的，而智能座舱底层就是由华为做的，这种模式的未来发展取决于车企，因为这个模式是以车企为主、华为为辅。
而“智选模式”的概念就完全不同了，这个模式除了车企制造以外，华为也会深度参与造车，同时还会参与到卖车环节，全渠道营销和线下渠道的销售都有。
华为和小康股份旗下新能源品牌赛力斯的合作便是“智选模式”，双方在技术、产品和渠道三方面深度融合，相互赋能为用户提供高性能、智能化的移动出行解决方案。
推出问界系列汽车，华为是深度参与了研发的，不仅提供了相关零部件，还从设计、质量、用户体验以及整体质量管控和OTA升级等方面进行全面把控。
在最新款的问界合作车型上还有华为的标识，对外界造成了不少困惑，认为华为最终会选择亲自造车，但余承东表示这只是华为出的广告，并不会自己去造车。
余承东还表示，车厂既然有能力造车，华为完全没有必要再建厂造车，中国的汽车工厂闲置很严重，华为的策略是要把闲置的资产充分利用起来，也是对社会资源最大的保护。
余承东甚至明确表示要让车厂挣大钱，华为只挣小钱就行了，毕竟华为是做通信的企业，电动化、智能化、网联化都是华为最擅长的领域，而车厂更擅长的是机械方面。
那么华为未来会走向哪种形态呢，余承东道出了目标，就是要打造一个汽车生态联盟，选择少数几家车企加入，然后强强联手共同研发，把体验提升到极致。
可见与造车相比，华为最感兴趣的其实是整个汽车生态，正如业内人士对华为的评价，希望华为能够成为中国的博世，成为中国汽车OEM核心部件科技公司供应商。
未来通过华为主导，有望把一个生态汽车品牌拉通，比如多个厂商都共用一套电池包，电机、布置、座舱以及智能驾驶等方案，华为都有能力拉通，这样就能大幅减少重复定制成本，大幅提升效率和产量。
在竞争激烈的汽车行业，仅凭一家之力是打不过对手的，还要和几个兄弟一起努力，所以华为要成立生态联盟，要成为主导汽车产业链的企业。
那么你们是否看好华为在汽车领域创造一番成绩呢？欢迎评论、点赞、分享，谈谈你的看法。
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