在中国民营企业中，比亚迪绝对称得上是一家“明星企业”，这两年比亚迪的发展速度，更是直接惊掉了很多人的下巴。
2021年比亚迪新能源汽车累计销量超过58万辆，同比增长221.3%，到了2022年比亚迪更加势不可挡了，前11个月累计销量超过162万辆，11月的销量更是超过了23万辆。
比亚迪新能源汽车的崛起，不仅是一家中国企业的成就，更是整个中国汽车制造工业的骄傲，代表着以比亚迪为首的中国汽车制造业全面崛起了。
比亚迪新能源汽车的腾飞，也让比亚迪旗下半导体公司比亚迪半导体完成了蜕变，靠着给新能源汽车做车规级芯片，比亚迪半导体的估值也达到了200亿元。
按照未来健康的发展，比亚迪半导体还有更广阔的前景，因为新能源汽车所需要的芯片是传统燃油车的3-4倍之多。
比亚迪新能源汽车卖得越多，芯片需求量也就会越大，一旦产能和出货量提升，那么企业估值也必定会更高。
但在这之前，比亚迪还需要解决一个问题，就是如何扩大市场规模，最好的办法就是将比亚迪半导体分拆出来独立上市。
让比亚迪半导体子公司上市，就可以获得大量资金，在拥有资金之后就可以用来扩大产能了。
事实上比亚迪也是这样计划的，早在2020年就启动了比亚迪半导体独立上市的相关筹划工作。
但让人意外的是，就在12月30日晚上，比亚迪突然宣布，正式终止比亚迪半导体分拆至创业板上市事项，这意味着筹备了三年的比亚迪半导体上市计划，如今戛然而止了。
为什么比亚迪半导体突然不打算上市了呢？我认为这其中存在两方面原因。
首先是比亚迪有钱了，没必要拆分半导体公司上市凑钱，前面就提到，比亚迪在2022年前11个月就卖出了162万辆新能源汽车，目前月销量已维持在20万辆以上。
按照这样的销售规模，2023年比亚迪新能源汽车的销量突破200万台已是必然，但比亚迪创始人王传福的目标是在2023年冲击400万辆的销量。
超高的销量也让比亚迪的营收和利润实现了规模化增长，2022年前三季度，比亚迪实现总营收2676.88 亿元，同比增长84.37%；归母净利润93.11亿元，同比增长281.13%。
如此赚钱的比亚迪，已经不需要拆分半导体业务凑钱了，完全可以自行输血，把半导体业务盘子做得更大，等时机成熟了再上市，也能获得更高的定价。
其次是比亚迪半导体要优先搞产能，当前比亚迪新能源汽车月销量超过20万辆，如果能够按照王传福的目标发展，那么2023年的月均销量至少要提升到34万辆。
在现有基础上新增超过10万辆的产能，对于比亚迪半导体来说压力很大。
在这之前，比亚迪需要投入大笔资金扩大晶圆产能，此前济南、长沙等地新建的生产线就已相继投产。
这是比亚迪三年前计划拆分半导体公司上市时，没有预料到的未来。
没想到短短三年需求量一下提升了这么多，毕竟比亚迪新能源汽车在2020年时的销量只有约19万辆，2022年的销量有望提升近10倍。
所以这三年比亚迪半导体把大钱、大项目和大成本都安排上了，各项数据和预期自然会发生变化，这也是比亚迪终止拆分半导体公司上市的主要原因之一。
比亚迪主动放弃半导体公司上市，其背后原因很真实，目的是为了提升晶圆产能供给能力和自主可控能力，这也是一家大公司有责任心的体现，并不是为了上市圈钱套现离场。
不过从长远来看，比亚迪半导体独立上市的长期计划肯定是不会变的，比亚迪此前就透露，待相关投资扩产完成后且条件成熟时，就会择机再次启动分拆上市。
而对于比亚迪半导体的未来，我也是非常看好的，毕竟这家半导体企业在车规级IGBT芯片设计、晶圆制造、晶圆测试等多方面均掌握了很多核心技术。
在IGBT领域，比亚迪如今已攻克IGBT 6.0版本，研发的IGBT芯片也正式迈向了国际领先行列，是国内唯一拥有IGBT全产业链的车企。
比亚迪能够在车规级IGBT领域达到全球领先水准，是因为其创始人王传福有充分的信心，王传福曾表示：“芯片是人造的，不是神造的。”
既然国外能够造出先进的芯片，那么中国人也必定能够做出来。
而且在取得成就之后，王传福更是直言，未来只考虑给中国企业使用比亚迪半导体研发的车规级芯片。
可以看出，比亚迪在半导体领域已有十足的信心，未来必定能够成为全球领先的车规级芯片制造商，继续带领中国汽车工业前进，朝着更广阔的未来发展。
如今看来，比亚迪其实跟华为非常像，两家企业的总部都坐落在深圳，或许正是深圳这片土地的原因，才孕育出了两家规模庞大的技术驱动型企业。
希望未来中国能够出现更多这样的企业，带领中国科技走向复兴之路，只有把核心技术牢牢地掌握在自己手中，未来才能避免被国外制裁。对此你怎么看呢，欢迎评论、点赞、分享。
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