尽管车企们今年上调了新能源汽车的售价，但价格的上涨似乎并不影响新能源汽车强劲的销售势头，日前乘联会发布的数据显示，2022年第一季度国内新能源乘用车零售量为107.0万辆，同比增长146.6%。
新能源汽车的畅销也带动了动力电池装车量的疯涨。根据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据显示，今年3月我国动力电池装车量21.4GWh，同比上升138.0%，环比上升56.6%。
从这份数据可以看出，动力电池装车量呈现出快速增长趋势，可见市场需求依然在持续增长，相信未来新能源汽车的销售占比还会不断提升。
而在众多动力电池企业中，宁德时代依然是装车量第一的厂商，今年3月装车量为10.81GWh，份额占比为50.49%，过半的份额也让宁德时代稳居动力电池装车量榜首。
紧随其后的分别是比亚迪、中创新航、国轩高科等老牌动力电池厂商，在这份榜单中，还出现了一个引人注目的品牌，就是长城汽车旗下的蜂巢能源。
蜂巢能源今年3月的装车量为0.51GWh，份额仅有2.37%，与宁德时代、比亚迪等企业相比确实存在着巨大的差距，不过蜂巢能源却有着巨大的爆发力，堪称行业黑马。
要知道蜂巢能源2020年的装车量仅有0.6GWh，2021年就增长到了3.1GWh，而现在仅3月的装车量就接近2020年全年的水平，增长能力不容小觑。
蜂巢能源能有如此表现，笔者认为与其背靠的长城汽车有着必然联系，前身是2012年长城汽车成立的动力电池项目组，后于2016年宣布独立，成为了今天的蜂巢能源。
虽然蜂巢能源的成立时间不长，现在的市场份额也比较有限，但依靠长城汽车的强大销售能力，蜂巢能源的装车量实现了令人瞩目的增幅。
长城汽车旗下有哈弗、魏、坦克、欧拉、皮卡等五大品牌，还有曝光的轿车品牌“BC”也将于不久后登场，完整汽车品牌矩阵，为蜂巢能源提供了强劲的增长动力。
目前长城汽车旗下新能源品牌欧拉均采用蜂巢能源动力电池，还有哈弗、魏牌也在陆续转型，推出的新车型正朝着混动方向发展，对动力电池的需求正在稳步上涨，未来值得期待。
除了长城汽车自有品牌以外，蜂巢能源的客户还包括吉利、东风、哪吒、零跑等国内外25家车企的供应商定点或销售订单，此外还拿下了长城与宝马合资项目光束汽车的电池订单。
可以看出，蜂巢能源的客户结构是非常多元化的，所以2021年底的时候，蜂巢能源对外发布“领蜂600”战略，提出2025年产能规划目标提升至600GWh的目标。
要知道宁德时代2025年底的预计产能也是600GWh，如果蜂巢能源能够在2025年实现预设目标，那么届时将成为比肩宁德时代的动力电池巨头。
值得一提的是，蜂巢能源已经启动了A股IPO进程，并于今年初完成科创板IPO辅导备案，从最近的一次融资来看，这家企业目前的估值为460亿元。
这份估值足以让蜂巢能源跻身全球动力电池行业前十，更何况如今的市场份额正在稳步提升。
相信在哈弗、魏牌和欧拉品牌新能源车型的持续畅销中，蜂巢能源的份额还会得到进一步增长。那么你们看好蜂巢能源未来的市场表现吗？欢迎评论、点赞、分享，谈谈你的看法。
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