这几年新势力车企被洗牌得差不多了，比如恒大汽车、高合汽车、威马等，几乎都在这场行业洗牌中败了下来，还有些新势力虽然仍在坚持，但欠的债依然不少。
另外有一些知名新势力依然在持续性的亏损，比如极氪看上去销量还不错，但今年二季度亏损3.02亿美元，超过20亿人民币，小鹏二季度也亏损了12.85亿元，蔚来更是有超过50亿元的巨额亏损。
这些新势力车企的投资人想必都是十分焦急的，毕竟自己的投资也是想看到回报的，但从现在的情况来看，绝大部分新势力想要在这一市场环境下完成扭转，是非常困难的。
因为这些新能源车企有一个致命问题，就是销量往往跟不上产能，极氪作为背靠吉利的新势力品牌，产能自然没得说，毕竟吉利月销量都在6位数以上，关键问题在于极氪的销量。
现在极氪的周销量基本稳定在4000辆左右，这个水平和理想、问界相比差了一大截，至于蔚来、小鹏的周销量比极氪还要更差，所以这些新势力所处的位置确实是比较尴尬的。
不过在众多造车新势力厂商中，小米却是非常独特的存在，因为相比新势力造车欠了一屁股债，小米并没有欠一屁股债，而是欠了米粉消费者一屁股车。
首先说说小米造车为啥不欠债，因为雷军在决定造车之前，就下定决心不融资自己干，钱全部自己掏，风险全部自己担着。
事实上雷军在决定造车后，完全可以走融资这条路，接受风险投资机构的资金，让小米汽车从小米集团独立，而且凭借雷军和小米的招牌，完全能拿下不低于市场估值的资金。
但雷军认为造车周期太长，如果拿了别人的钱，想法就很难长期一致，所以小米造车最终选择自己干，不过自己干就得承担资本扩张缓慢的坏结果，导致产能不及市场需求。
从结果来看，小米SU7上市后确实持续火爆，尽管已经发布了半年之久，但现在依然非常畅销，每周的新增锁单量始终保持在4000辆以上。
而小米SU7每周交付量实际上只有3000辆左右，意味着供应量无法满足需求量，这也导致了这辆发布半年之久的车，下定后的等待期依然有长达半年之久。
查询发现，小米SU7标准版锁单后预计25-28周交付，SU7 Pro和SU7 Max为22-25周，等待周期是很长的，完全不像是一款已经上市了半年的车。
尽管小米SU7的月交付量已突破1万辆，但显然是无法满足市场需求的，因为订单依然在持续增加，而小米汽车工厂一期的产能就只有那么多，所以就出现了现在这样的问题。
网友爆料，有米粉在武汉小米汽车交付中心拉起了横幅，以表达对小米汽车交付的不满，看来很多喜欢这辆车的米粉确实是急了。
换句话说，就是雷军现在又成了“欠车王”，交付能力赶不上米粉的下单量，这要是那些新势力厂商，变着花样降价也没有用，依然很难达到小米一辆车的销量水平。
所以我也不是很理解，小米SU7上市半年，等于是用自身的成绩证明半年了，依然没有堵住一些喷子们的嘴，总是换着花样唱衰小米汽车的销量。
雷军都拍胸口承诺了，11月就能提前完成10万辆的年交付量，按照现阶段这个交付能力来看，不用到11月底就能达成。
说白了就是现在的年轻消费者都是明白人，不愿意为“智商税”买单，靠忽悠、带节奏那套肯定是不行的，如果不是小米SU7的产品实力过硬，谁会掏二三十万买这样一辆车呢！
所以现在汽车行业已经回归现实了，消费者在掏出二三十万买一辆车之前，一定是提前做足了功课的，选择小米SU7，就足以说明这是一款值得买的好车。那么你觉得呢？
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