新势力造车欠一屁股债,小米却欠一屁股车,米粉们真急了!

这几年新势力车企被洗牌得差不多了,比如恒大汽车、高合汽车、威马等,几乎都在这场行业洗牌中败了下来,还有些新势力虽然仍在坚持,但欠的债依然不少。

另外有一些知名新势力依然在持续性的亏损,比如极氪看上去销量还不错,但今年二季度亏损3.02亿美元,超过20亿人民币,小鹏二季度也亏损了12.85亿元,蔚来更是有超过50亿元的巨额亏损。

新势力造车欠一屁股债,小米却欠一屁股车,米粉们真急了!

这些新势力车企的投资人想必都是十分焦急的,毕竟自己的投资也是想看到回报的,但从现在的情况来看,绝大部分新势力想要在这一市场环境下完成扭转,是非常困难的。

因为这些新能源车企有一个致命问题,就是销量往往跟不上产能,极氪作为背靠吉利的新势力品牌,产能自然没得说,毕竟吉利月销量都在6位数以上,关键问题在于极氪的销量。

现在极氪的周销量基本稳定在4000辆左右,这个水平和理想、问界相比差了一大截,至于蔚来、小鹏的周销量比极氪还要更差,所以这些新势力所处的位置确实是比较尴尬的。

不过在众多造车新势力厂商中,小米却是非常独特的存在,因为相比新势力造车欠了一屁股债,小米并没有欠一屁股债,而是欠了米粉消费者一屁股车。

首先说说小米造车为啥不欠债,因为雷军在决定造车之前,就下定决心不融资自己干,钱全部自己掏,风险全部自己担着。

事实上雷军在决定造车后,完全可以走融资这条路,接受风险投资机构的资金,让小米汽车从小米集团独立,而且凭借雷军和小米的招牌,完全能拿下不低于市场估值的资金。

但雷军认为造车周期太长,如果拿了别人的钱,想法就很难长期一致,所以小米造车最终选择自己干,不过自己干就得承担资本扩张缓慢的坏结果,导致产能不及市场需求。

从结果来看,小米SU7上市后确实持续火爆,尽管已经发布了半年之久,但现在依然非常畅销,每周的新增锁单量始终保持在4000辆以上。

而小米SU7每周交付量实际上只有3000辆左右,意味着供应量无法满足需求量,这也导致了这辆发布半年之久的车,下定后的等待期依然有长达半年之久。

新势力造车欠一屁股债,小米却欠一屁股车,米粉们真急了!

查询发现,小米SU7标准版锁单后预计25-28周交付,SU7 Pro和SU7 Max为22-25周,等待周期是很长的,完全不像是一款已经上市了半年的车。

尽管小米SU7的月交付量已突破1万辆,但显然是无法满足市场需求的,因为订单依然在持续增加,而小米汽车工厂一期的产能就只有那么多,所以就出现了现在这样的问题。

网友爆料,有米粉在武汉小米汽车交付中心拉起了横幅,以表达对小米汽车交付的不满,看来很多喜欢这辆车的米粉确实是急了。

新势力造车欠一屁股债,小米却欠一屁股车,米粉们真急了!

换句话说,就是雷军现在又成了“欠车王”,交付能力赶不上米粉的下单量,这要是那些新势力厂商,变着花样降价也没有用,依然很难达到小米一辆车的销量水平。

所以我也不是很理解,小米SU7上市半年,等于是用自身的成绩证明半年了,依然没有堵住一些喷子们的嘴,总是换着花样唱衰小米汽车的销量。

雷军都拍胸口承诺了,11月就能提前完成10万辆的年交付量,按照现阶段这个交付能力来看,不用到11月底就能达成。

说白了就是现在的年轻消费者都是明白人,不愿意为“智商税”买单,靠忽悠、带节奏那套肯定是不行如果不是小米SU7的产品实力过硬,谁会掏二三十万买这样一辆车呢!

所以现在汽车行业已经回归现实了,消费者在掏出二三十万买一辆车之前,一定是提前做足了功课的,选择小米SU7,就足以说明这是一款值得买的好车。那么你觉得呢?

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王石头
聚划算购物

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