最近国产自主汽车品牌都纷纷公布了7月份的销售情况，无论是传统车企还是造车新势力，从公布的数据来看，除了极个别表现比较一般以外，基本都还挺好的。
从这份数据可以看到，7月比亚迪依然稳居榜首，销量超过34辆，吉利卖了超过15万辆，理想、鸿蒙智行家族分别达到了5.1万辆、4.41万辆。
这个表现还是相当可以的，毕竟往年都是金九银十，销量放在下半年，7月往往都是传统的销售淡季，而车企公布的这个销量情况并不差，反而还增长了许多。
不过车企公布的销量我们通常只能信一半，因为车企公布的往往都是批发量，就是经销商采购过去的数量，有些企业为了有一个好的数据，可能会要求经销商采购一定数量的订单。
简单来说，就是有的经销商本月度内可能只卖得掉5000辆车，但车企会要求经销商采购1万辆，剩下的5000辆卖不出去怎么办，就只能放在下个月再卖了。
其实这样的情况不仅出现在汽车行业，包括手机等行业亦是如此，是普遍存在的问题，而最终产生的后果就是车企的批发数据好看，但经销商的库存数据很难看。
近日中国汽车流通协会就公布了最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”，结果显示，7月中国汽车经销商库存预警指数为59.4%，还同比上升了1.6%。
更需要引起重视的是，今年以来中国汽车经销商库存预警指数始终处在荣枯线之上，并始终没有跌到58%以下。
而造成指数上升的根本原因，就在于自主品牌库存比较明显，在合资品牌纷纷采取减负降库存措施的背景下，自主品牌的库存系数却出现了不升反降的意外情况。
自主品牌7月份的指数达到了61.8%，和6月的61.5%相比增长了0.3%个百分点，而主流合资品牌从6月的60.8%下降到了60.2%，豪华及进口品牌更是从66.4%降到了53.6%。
不得不说，在市场不景气的当下，还是自主品牌的经销商们更抗压，但即便能够顶一阵子，又能否一直顶下去呢？而自主品牌库存指数上涨，原因体现在多个层面。
一方面与市场竞争的加剧有关，随着汽车市场的日益饱和，各品牌之间的竞争愈发激烈，自主品牌在品牌力、产品力等方面与合资品牌相比仍存在一定差距，导致销售难度加大，库存积压。
另一方面也与自主品牌经销商的经营策略有关，部分经销商为了完成销量任务，采取了激进的销售策略，导致库存积压严重。
面对这一挑战，自主汽车品牌的经销商需要采取更加灵活的经营策略，以应对市场变化，比如应加强与厂家的沟通协作，共同制定合理的销售目标和库存计划等。
总之自主品牌库存指数的上涨，确实给经销商带来了新的挑战，当然这也一定程度上反映了自主品牌越来越受消费者认可，但也需要警惕部分品牌为了账面数据而要求经销商完成任务。
如果长此以往下去，一旦该品牌出现了销量波动，那么经销商也将面临潜在风险。对此你怎么看呢，欢迎评论、点赞、分享，谈谈你的看法。
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