这几天，网上流传着一张魅族品牌“欢迎小米汽车加入手车互联新战场”的图片，并配上了“老对手向前同行”的文字，引起了不少网友热议。
网友们对此很不解，因为“魅族欢迎小米”加入手车互联新战场，这样的文字有些倒反天罡，言外之意就是说，我魅族比你小米更先加入手车互联新战场，论老大得看我。
说实话我看到这张图之后，我也有些不能理解，因为最简单的时间轴来看，小米汽车2021年3月底官宣立项，从那时候开始，小米就在思考手车互联、智驾等一系列核心技术了。
而魅族虽然确实和创办初期的小米处在同一梯队，巅峰时期那两年也曾是小米手机的竞争对手之一，但后面两家企业就早已不是同一梯队的水平了。
而小米官宣造车之时，魅族在手机市场早已没有任何分量可言，已经成为了一家年销量百万级的手机厂商，小米则成为了全球前三的手机厂商。
所以这个海报中的“老对手”一词，确实有些太高看自己了，更何况在汽车行业，小米和魅族都完全沾不上边。
2021年小米官宣造车时，魅族都自身难保了，直到2022年找到了一个接盘侠才保全了一条命，这个接盘侠就是吉利。
2022年7月，李书福旗下的星纪时代收购魅族79.09%股权，自此魅族不再姓黄，而是改姓李了，成为吉利旗下品牌后，魅族自然也有了手车互联的资格，但还是比小米晚了一年多。
因此海报中提到的“欢迎小米汽车加入手车互联新战场”，同样是魅族自抬身份的举动，而搞这些的目的，自然是为了搞流量、蹭热度。
小米SU7的火爆对于吉利来说，显然是无法接受的，小米SU7上市之前，网上铺天盖地的内容用吉利旗下车型对比小米SU7，把小米贬得一文不值。
一句“军儿，收手吧，外面都是吉利”就说明了一切，吉利就是冲着小米来的，贬低对手抬高自己，在商战中确实非常有用。
但吉利还是低估了小米的能力，小米可不是想薅流量就随便薅的，当小米SU7上市后，和极氪的实测对比就狠狠地打了吉利的脸，续航成绩简直差了太远。
当然，更让吉利破防的其实还是小米SU7的销量，最近一周的周销量显示，小米卖了0.39万辆，靠一款车进入新势力品牌前5名，并且还压了极氪一头。
这样的结果显然是吉利高管们忍受不了的，所以就在周榜公布后也整出了一个小笑话，蔚来和吉利联合抵制公布周榜，吉利副总裁杨学良就明确表示，反对出周榜。
同样反对出周榜的还有小鹏汽车创始人何小鹏，他们都异口同声地表示，公布周榜就是在卷销量。
实在不能理解，一个周榜怎么就是内卷了，别人强大就不允许别人发声吗？得了冠军难道只能偷着乐吗？
说白了，还是因为公布的周销量数据，把这些厂商彻底整破防了。
蔚来、小鹏和吉利都反对公开周榜，正如理想汽车创始人李想在朋友圈的配图所言，其实就是掩耳盗铃，自欺欺人。
原本在同一赛道上并驾齐驱、实力相当的三家企业小鹏、蔚来与理想，如今却呈现出分化格局，小鹏与蔚来仿佛遭遇了强劲逆风，与理想之间的距离被大幅拉开，显得力不从心，难以望其项背。
至于吉利方面，其对于近期周榜排名的微妙反应，实则透露出一种被现实“响亮打脸”的无奈。
谁曾想，仅仅三个多月的光景，市场风云变幻，小米作为后起之秀，以不可小觑之势超越了原本备受瞩目的极氪，成为了新的焦点。
此时的吉利尽显无奈，当初作为吉利旗下风头无两的子品牌，现在还是被小米压了一头，这也说明了一个问题，就是小米蹭流量的品牌，并不能蹭出好出路。
在激烈的市场竞争中，短期的曝光或许能带来一时的关注，但若缺乏扎实的产品基础和持续的创新力，终将难以赢得消费者的长久信赖和市场的真正认可。
脚踏实地做好产品，才是品牌发展的根本之道，希望吉利能够在失败中汲取经验，将更多的精力和资源投入到产品研发和品质控制上，而不是追求短期的流量和曝光！
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