今年以来，中国新能源汽车市场的竞争愈发激烈，各大车企纷纷采取了降价策略，这一举措不仅是对市场竞争激烈程度的直接反映，更是汽车行业面临的挑战与机遇的多重体现。
一方面，中国新能源汽车市场近年来发展迅猛，吸引了越来越多的车企进入竞争，随着技术的不断进步和成本的不断下降，新能源汽车的生产成本逐渐趋于合理，这也使得市场竞争变得更加激烈。
另一方面，消费者对于新能源汽车的认知逐渐提高，对于价格、性能、品牌等方面的要求也越来越高，车企需要根据市场需求和竞争状况及时调整价格，以满足消费者的需求，提高市场竞争力。
即便是一直高高在上的特斯拉面对当下的汽车市场环境，也不得不做出降价的决定，早在今年1月中旬，就对Model 3焕新版和Model Y进行了一波降价。
具体来说，特斯拉Model 3后驱版的降价幅度达到了1.55万元，而长续航焕新版的降价幅度则为1.15万元；Model Y后驱版的价格也下调了7500元，长续航版的降价幅度为6500元。
此后在3月初，特斯拉又推出了一系列优惠活动，包括8000元的限时保险补贴、最高1万元的限时指定车漆补贴以及最高16600元的限时低息金融政策，最多可享受3.46万元的补贴。
这一轮降价举措，表明特斯拉在市场竞争激烈的环境下，为了提升销量和市场占有率，选择了降低产品价格来吸引更多的消费者。
但就在降价政策落地不到三个月后，特斯拉又计划对Model Y车型售价调高5000元，多家媒体已经做出了相应的报道。
对于这次涨价的决定，马斯克表示是属于特斯拉的“季节性”政策，因为冬季的电动车消费需求低，随着需求不断增长，价格也要适当回调。
但外界认为，特斯拉宣布涨价其实是为了“逼单”，因为类似的情况已经发生过很多次了，随着特斯拉宣布涨价，预计接下来几天销量会有一个比较明显的提升。
事实上特斯拉的利润空间还是很高的，一旦价格战打起来，特斯拉也完全有实力进行降价，对此小米创始人雷军就谈了一下自己的看法。
雷军直言，非常佩服特斯拉，因为在如此竞争激烈的电动车市场上，只有特斯拉敢涨价。
雷军还分析了特斯拉的财报，收入967.7亿美元，运营利润 88.9亿美元，利润率为9.2%。
而目前Model 3在中国市场的定价是24.59万元，如果按照财报运营利润率计算，Model 3将价格下调到22.3万元才能基本打平，说明这个价格以上就是盈利。
可见，即便特斯拉降价了，现在依然为Model 3预留了超过2万元的利润空间，如果特斯拉想要发动价格战，完全是玩得起的，国产新势力都不是对手，毕竟特斯拉已经没有盈利压力了。
另外雷军除了表示很佩服特斯拉涨价以外，更想说的似乎是小米SU7的定价，很显然，面对当前已经形成规模的特斯拉，雷军感受到了很大的压力。
雷军说，小米SU7标准版的配置远超Model 3，而且产品上市初期，供应链采购成本也非常高，雷军拿特斯拉和小米汽车做了个比较，基本确定了小米SU7的起售价。
从已经曝光的小米SU7内饰也可以看出，特斯拉二十几万只能买一个毛坯房，小米SU7则直接给了个豪华精装全配套，而且小区环境（小米生态链）也是遥遥领先。
如此看来，小米SU7的起售价不会低于22万元，如果再低就是巨亏了，当然想要盈利就需要将价格提升到25万元以上，这是特斯拉的舒适圈，也是雷军的目标。
所以我认为，小米SU7的起售价大概率就是22-25万元这个区间，要盈利就会定得高一点，要跑量就是22万元起。那么你们觉得呢，欢迎评论、点赞、分享，谈谈你的看法。
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