新能源汽车已然成为了最大的风口，无论是头部制造公司还是传统车企，如果不进入新能源汽车行业，相当于和这个新时代、新方向脱钩，未来注定会被淘汰。
小米作为中国的头部制造公司之一，不仅成功跻身成为了世界五百强企业，手机出货量也重返世界前三，小米还有物联网生态加持，进入新能源智能汽车行业也在情理之中。
所以2021年小米就正式宣布开启造车计划了，直到前不久小米SU7首次亮相，三年的努力终于等来了结果，小米汽车一经亮相，就得到了全球网友的广泛关注。
而小米能够跨领域取得如此高的关注度，则离不开雷军“海盗”般的冒险叛逆与“农夫”般的务实本分，因为从雷军打造的首款小米汽车中，就能够看出雷军的这一特点。
雷军在创办小米取得成就后却一头扎向新能源汽车领域，甚至表示不惜赌上自己所有的声誉与成就来造车，足见其“海盗”般的冒险叛逆特点，对于瞄准的方向，会不惜一切地一头扎进去。
但另一方面，雷军造车却又有“农夫”般的务实本分，因为就在特斯拉带了个头把车门把手做成隐藏设计后，很多国内车企纷纷跟进，似乎不做隐藏门把手就很落后一样。
但很显然，这些车企忽视了最重要的验证环节，忽视了一项新功能是否完全适用于所有场景，其实隐藏门把手放在南方部分地区使用问题不大，但如果放在北方，问题就会爆炸式呈现出来。
特别是东北的新能源车主们，冬季使用隐藏式门把手就非常尴尬，因为门把手会被冻得硬邦邦的，这种“见冰死”的特征，让隐藏门把手的口碑彻底毁了。
现在很多网友都希望车企不要把隐藏门把手做成标配，甚至很多网友建议不要用这种反人类的设计，还有网友说这是重蹈“翻盖大灯”覆辙，因为翻盖大灯就是很典型的反人类设计案例。
翻盖大灯又叫隐藏式头灯，这类设计曾在八九十年代风靡全球，法拉利、保时捷、宝马等车企都采用过这一设计，但如今翻盖大灯早已成为历史，因为翻盖大灯看起来很酷，但用起来很鸡肋。
奥卡姆剃刀原理就有很清晰的逻辑：“如无必要，勿增实体”，就是在产品设计上要遵循可靠性，结构越简单越好，因为越是复杂的东西越容易坏。
翻盖大灯就是如此，如果在夜间行车时，大灯故障翻不出来，或者大灯松动，都是非常危险的事情，同理隐藏式门把就是画蛇添足之举，冬季被冻住开不了门的情况比比皆是，确实鸡肋。
为此，小米首款汽车就做了深度优化，拒绝采用反人类的隐藏式门把手设计，将传统门把手进行重新设计，变成了半隐藏式门把手，简直就是现在各大厂商紧跟隐藏门把手中的一个另类。
小米没有追随流行的设计，而是充分考虑用户的使用体验，将传统设计进一步优化，这是雷军“农夫”般的务实本分特点。
可能有人会说，隐藏门把手能降低风阻，但根据专业人士通过建模计算得出，隐藏门把手相比最常见的外拉式设计仅仅会降低0.0001的风阻系数，微乎其微的影响，却要让用户接受隐藏门把手的种种不便，绝不是什么明智的设计。
其实车企优化后视镜的造型或改变车顶弧度等方式，降低风阻的效果都要远远大于把门把手做成隐藏式的，小米汽车就是这样做的。
小米汽车SU7没有做隐藏门把手，但小米通过改变车顶的弧度、后视镜的造型、重新设计激光雷达的外壳等方法，把风阻系数做到了0.195Cd，这个数据是量产车中全球最低的风阻系数。
所以在新能源汽车产业如此繁荣发展的阶段，笔者也想劝一劝一些车企，在产品创新的同时，一定要坚持实用主义，并非越复杂的东西就越好，比如小米这个半隐藏门把手，就设计得很到位。
雷军虽然才做出第一辆车，但在细节考量上并不输很多的老牌车企，未来注定是重体验的时代，产品的体验会决定用户的投票，新能源汽车之战才刚刚开始，大浪淘沙，优胜劣汰！
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