虽然飞机制造行业门槛较高，但在今天来看，造飞机已经没有那么难了，难的是究竟造什么飞机，其中生产中大型客机制造的门槛是最高的，全球能够生产的国家屈指可数。
现在具备生产100座以上大型客机的国家或集团，在全球范围内只有美国的波音系列、欧洲的空客系列、俄罗斯的伊尔-96以及中国的C919。
能生产中型支线客机的国家也很少，除了美国、俄罗斯以外，还有加拿大、法国、瑞士、新西兰、英国等，当然还有中国的新舟60系列以及ARJ21。
即便是工业实力极其雄厚的日本，也在飞机制造行业无能为力，虽然日本在1965年就交付了民用飞机YS-11，但因为故障频发未能达到盈亏平衡点，最终宣告在1974年停产了。
不过在飞机制造领域，日本依然没有放弃梦想，中国商飞研制的中短程涡扇支线客机ARJ21立项两年后，由日本三菱重工主导研发的支线客机MRJ也在2004年公布了设计方案，并于2008年正式启动。
我国研制的ARJ21早在2015年11月29日就正式交付进入市场运营了，现已向市场交付了100架ARJ21飞机，意味着国产喷气支线客机进入批量化生产、规模化运营、系列化发展的新阶段。
而日本三菱重工研制的MRJ在研发了十几年后，却传来了失败的消息，日前日本三菱重工突然宣布，将终结日本首款国产喷气式客机MRJ的开发项目。
为了研发这架飞机，在过去十几年里三菱重工投入了巨大的财力物力，最初计划的投入是1500亿日元，约78亿元人民币，但此后投入的资金越来越多，累计投入达到了1万亿日元，约517亿元人民币。
虽然有多达几百亿的投入，但三菱重工却6次推迟交付，项目一直处于停滞不前的状态，现在又传来了宣布失败的消息，也意味着日本研制飞机的实力已经彻底赶不上中国了。
要知道我国不仅已实现批量生产ARJ21这样的支线客机，还完成了首架干线客机C919的交付，2022年12月9日，全球首架C919正式交付中国东方航空，国产飞机开启了全新时代。
虽然近日C919也出现了一些小问题，主要就是发生了左发反推故障，但并不影响后续安排，而且2月8日也完成了“上海浦东-三亚-哈尔滨”航线长航程运行能力验证试飞任务。
如果按照计划进行的话，C919将于2月底开启商业首飞，一旦开启了商业首飞，中国也将成为全球第四个实现自主研制干线客机并商业化运营的国家或地区。
当然国产大飞机依然面临着诸多需要攻克的环节，主要就是对发动机等核心技术的攻克，当前C919使用的发动机是CFM公司旗下LEAP系列航空发动机，该公司由美国通用和法国赛峰合资成立。
好在我国已经开始行动了，在航空发动机领域，国产长江发动机CJ-1000A也已经安装在由运20改装的飞行台上完成了首飞，有望2025年安装在C919客机上。
据了解，CJ-1000A发动机在设计和性能上，几乎与C919目前使用LEAP发动机完全一致。
可见不久的将来，国产航空发动机也即将到来，属于中国高端制造的时代将全面开启！那么你是否看好国产大飞机的未来呢，欢迎评论、点赞、分享，谈谈你的看法。
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