2021年特斯拉共交付93.6万辆新能源汽车，而比亚迪新能源汽车接近60万辆，累计交付73万辆乘用车，意味着2021年比亚迪新能源和燃油车加起来都没有特斯拉全球销量高。
但早在2022年初，我就坚信比亚迪会打败特斯拉，因为比亚迪的增势特斯拉已经赶不上了，从2022年3月开始，比亚迪的月销量就已突破10万辆大关，并一直保持着稳定的增势。
2022年上半年，比亚迪新能源汽车的累计销量已超过64万辆，超过了2021年全年的销量，到了2022年9月，比亚迪新能源汽车的月销量更是直破20万辆，成为了国内最畅销的车企。
现在比亚迪已经公布了2022年全年销量，共卖出了186万辆，与此同时，特斯拉也公布了2022年的交付成绩，这一年特斯拉全球总交付量131万辆，同比增长40%，未达50%的增长预期。
特斯拉与比亚迪相比，有高达55万辆的差距，也应验了2022年初我坚信比亚迪能够超越特斯拉的目标，比亚迪在2022年正式成为了全球第一大新能源车企。
那么步入2023年，比亚迪又有怎样的目标呢？此前就有报道称，比亚迪董事长王传福将2023年的销量目标定在了400万辆，相比2022年翻了一倍多。
王传福曾预测，2023年中国新能源汽车市场可达900-1000万辆，也就是说，比亚迪一家要在2023年吃掉新能源汽车市场40%左右的份额，这个目标还是有点高的。
那么比亚迪官方又是如何回应的呢？日前有媒体从比亚迪获得了回应，相关人员表示，受疫情影响，市场、消费需求及供应链体系等存在很多不确定性，因此公司对2023年销售目标不好判断。
其实我认为从比亚迪的销售增势来看，2023年突破300万辆问题应该不大，因为从2022年9月开始，比亚迪月销量就已稳定在20万辆以上，11月、12月更是连续两个月达到了23万辆。
所以只要比亚迪在2023年稍微努力一下，突破300万辆是很容易的，能否达成400万辆的销售成绩，主要还是看供应端。
比亚迪想要在2023年完成400万辆新能源汽车销量，需要解决的不是销量问题，因为现在销量保持着非常稳定的增速，主要存在的就是供应问题。
年销量400万辆，意味着比亚迪的月均销量要在33万辆以上，在当前基础上还要提升至少10万辆才能完成目标，用户订单并不难，难点就在如何提升至少10万辆以上的月产能。
王传福在2022年9月时透露，比亚迪在手订单超过70万辆，且积压的订单数量正在逐月增加，新车下单交付周期达4至5个月，可见比亚迪当前已经面临产能挑战了。
好在销量向好的同时，比亚迪还在积极地扩大产能，此前深汕比亚迪汽车工业园一期项目就已正式投产，接下来还有二期项目，全部达产后预计年产值超过1000亿元。
此外，比亚迪在江西抚州、安徽合肥长丰一期、西安三期、济南等地的基地均已陆续投产，同时还在海外多地投资建厂，预计2023年的产能将提升至360万辆左右。
正是因为有如此快的速度，让比亚迪新能源汽车完成了跨越性的增长，从第一辆到第100万辆用时13年；从100万辆到200万辆用时1年；从200万辆到300万辆仅用时半年。
比亚迪的崛起成为了马斯特的心头刺，11年前王传福曾公开表示“分分钟可以造出特斯拉”，但马斯克却回应“比亚迪不是特斯拉的竞争对手。”
如今马斯克的态度有了明显转变，开始表达“比亚迪等中国厂商很有竞争力”这样的观点，可见王传福已经成为了让马斯克最紧张的人。那么对于比亚迪和特斯拉你更看好哪家呢，欢迎评论、点赞、分享。
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