在全球商用飞机市场上，美国波音和欧洲空客几乎垄断了整个市场，两家企业占据了全球超9成的份额，地球上任何国家的航空公司，都需要从波音或者空客手中采购飞机。
垄断的市场地位让波音和空客表现得很高傲，因为只能在他们手里买飞机，所以价格由他们定，你爱买不买，中国航空公司也不例外，每年都要花巨额的资金从波音和空客手里采购飞机。
不过从现在开始，一切都将发生历史性的改写，因为国产大飞机C919终于迎来了历史性的一幕，记住2022年9月29日这天，国产C919型客机正式获得了民航管理局颁发的合格证书。
拿到合格证之后，今年内C919还要完成首批交付，此前东方航空就披露了一则定增预案，将引进38架飞机，而在这38架飞机中，有28架均为国产飞机。
具体来说，东航将引进4架国产大飞机C919和24架支线客机ARJ21-700，剩下的是6架空客A350-900和4架波音B787-9。
也就是说，从东航正式引进开始，C919将逐步成为和波音、空客竞争的首架国产干线客机，其意义是巨大的，它的商用将推动国产自研大飞机不断迈向新的里程。
在研发自制飞机这块，其实也是一通百通的，只要把关键的逻辑和设计完全掌握，未来再继续研发自制其它型号的大飞机也就顺风顺水了。
因为C919是中国自行研制的、具有自主知识产权的中短程商用干线双发喷气式大型客机，说明我国已经掌握了大飞机的自研实力，只要开了头，未来就不会这么困难了！
更重要的是，C919的价格明显低于波音和空客同类型的飞机，根据东航此前的协议显示，C919的目录单价是0.99亿美元，人民币目录单价是6.53亿元。
相比之下，同级别的空客A320和波音737MAX系列飞机目录单价要贵8000万至1.5亿元不等，考虑到这是国产首款大飞机，产能也比较有限，一旦未来规模做大，价格还将更具竞争力，从此告别任欧美宰割。
值得一提的是，商飞公司已经为C919的潜在出口订单做准备了，欧洲航空安全局也在受理适航证申请，相信过不了多久就能申请下来。
据商飞公司透露，目前C919在全球已经获得了28家客户的815架意向订单，其中国外的订单为34架，订单总金额超过5000亿元人民币。
随着C919大飞机拿下民航管理局颁发的证书，意味着很快就能在国内商用了，对于整个商用飞机市场来说，将起到重大的意义。
另外商飞公司此前也已经宣布了，今年5月已完成C919大飞机从浦东机场第4跑道起飞，飞行了3小时2分钟，完成了预定的各项任务，飞机状态及各项性能均表现良好。
如此众多的进展，都标志着我国的航空制造业已经崛起了，作为建设创新型国家的标志性工程之一，C919凝聚了国内最优秀的设计人才和工程人才，它的到来体现了我国在航空制造业的综合水平。
可能有人会质疑C919的自主性，因为发动机、反推力装置、排气系统等核心部件都是国外企业供应的，所以部分网友说C919只是我们组装的飞机。
对于这样的质疑，我认为是完全没必要的，如果能够这么轻松地组装一架在空中翱翔的飞机，我们需要从2017年到2022年，历经5年时间完成从零到一的突破吗？
发动机等核心部件是国外供应的不假，但我们可以反推一下，20年前中国的汽车行业是什么情况？高铁是什么水平？还有载人火箭以及航母等都很落后吧，实现国产化哪件不是开头难？
但现在国产车是什么规模，高铁达到了什么高度，还有航天探索、三航母等，都达到了世界高度吧！从无到有、从改装到国产，中国人做哪样不行？所以国产大飞机再过十年又会发展到什么水平呢，咱们可以期待一下。
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