华为是手机巨头，也是通信巨头，即便是在芯片领域也有着极强的实力，凭借出色的表现，华为海思也在芯片市场占据了一定的份额。
不过美方修改芯片规则却让华为很受伤，由于台积电无法自由出货，华为的手机业务受到了巨大的影响，原本华为手机是全球份额第二，因为芯片的影响，如今进入了others行列。
而在通信领域，华为也同样受到了影响，因为美方以不安全为由要求其它国家禁用华为5G方案，导致5G商用合同减少，原本华为的合同量是全球第一，但现在也被爱立信超越了。
不过时间来到2022年，华为受美方制裁的影响也越来越小了，虽然华为的手机业务出现了下滑，但新机依然在持续推出，近期华为就推出了nova10系列手机，并发布了自研品牌华为影像XMAGE。
从华为影像和nova10系列新机发布能够看出，手机业务依然是华为的重点方向，未来会为消费者打造更多好用的、优秀的产品。
至于在通信领域，华为除掉了美方相关技术，成功地研发出了不含美方技术的器件，所以华为5G订单合同也在陆续恢复中，今年新增了来自沙特、巴西、土耳其、埃塞尔比亚等地区的订单。
芯片行业更是华为重点关注的领域，为了扶持国内产业链崛起，华为成立了子公司哈勃投资，目前已累计投资了超过70笔，被投企业超过60家，覆盖半导体行业诸多领域，以实现全面突破。
可以看出，在手机、通信、芯片等核心领域，华为都在努力地进行相关攻克，以减少美方的影响，而且余承东近期也再次冒出了金句，他表示：实力要抓在手上，能力要建在身上。
余承东还说，华为现在拥有最优秀的团队和人才，如果未来活不下去了，哪怕是出去做鞋子做袜子、做桌子做椅子，华为都能打造世界级品牌。
不过余承东近期的另一番话，又更进一步引发了各界的关注，有外媒认为，华为必将越来越稳，还有外媒甚至表态称，华为已经打开了新的局面。
余承东表示，增程模式是目前最适合的新能源车模式，而华为与赛力斯联合打造的问界M5和问界M7都采用了增程模式，通过发动机燃油发电的方式转换为动能，从而驱动汽车。
当然，余承东的这番话也遭到了各界的质疑，比如长城旗下Wey魏牌CEO李瑞峰就吐槽称，增程式混动技术落后是行业共识，而且包括比亚迪、长城、吉利等在内的老牌厂商，都没有采用增程模式。
但正是缺少巨头车企的关注，导致增程模式的市场份额相对落后，而华为就是要改变这一现状，所以华为另辟蹊径选择了这条路线。
为什么华为要选择增程模式呢？其实这条路线有着很多优势，从结构上来说，增程式是纯粹的串联式电驱动，能量来源于充电和发动机发电，所以结构设计非常简单。
正因为结构非常的简单，所以增程模式的成本相对较低，而DHT和DM-i路线的结构复杂，像高速并联混动、发动机直驱等，因此研发难度和成本都摆在这里。
除此以外，增程电动车由于结构简单，只需要一个发动机保养，后期的保养也更容易，而DHT和DM-i的变速箱、发动机都需要保养，后期费用更高。
而这也是华为选择增程模式的原因，是余承东认为目前最适合的新能源车模式，因为华为选择的这条路线确实有一些明显的优势，所以外媒才表态称，华为的新局面已经打开了。
更为关键的是，华为增程车的销量也在稳步提升中，像问界M5自去年12月发布后，已连续半年实现交付增长，今年5月的销量更是突破了5000辆。
另一方面，华为最新发布的问界M7也在发布后72小时内实现了突破6万辆的订单量，由此可见其市场火爆程度。
这一系列的成绩，都足以充分说明华为的新局面已经打开，未来注定会越来越稳，当华为在新能源汽车市场站稳脚跟后，必定会迎来营收和利润的双重突破。
那么对于华为推出的增程电动车，你们有什么想说的呢？欢迎评论、点赞、分享，谈谈你对这条电动汽车路线的看法吧！
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