在全球民航市场上，美国波音和欧洲空客这两家巨头基本垄断了整个行业，各国的民航公司都需要向这两家生产大飞机的公司采购，不过随着中国商飞C919试飞成功，情况已经开始发生转变了。
我国研制的C919大飞机，引起了波音、空客等大飞机制造厂的高度注意，作为竞争对手，空客高管此前还表示，今后20年将有三大飞机制造商，分别是波音、空客和中国商飞。
从现在的情况来看，商飞公司确实有望打破双巨头垄断的窘境，形成三足鼎立的局面，因为商飞研发的C919大飞机，已经取得了阶段性的突破，或许今年内就能正式交付。
公开信息显示，我国最早研发大型飞机的时间还要追溯到1971年，当时上海飞机制造厂就开始研制喷气式运输机“运-10”，并在1980年9月试飞成功。
但由于多方面的原因，“运-10”项目最终于1985年被搁置，直到2008年11月，中国商飞负责的大飞机C919项目启动，我国的自研大飞机才燃起了希望。
好在功夫不负有心人，2017年首架C919试飞成功，我国无数科学家近半个世纪的努力，终于换来了重大成果。
不过受某些原因的影响，C919的交付时间已经多次跳票，对于我国的网友们来说，C919接下来的每一步进展都是煎熬，因为大家都想看到国产大飞机C919在蓝空中翱翔。
好在最新的消息已经传来，根据媒体最新的报道显示，C919预计将在今年正式交付，东航有望成为国产大飞机全球首家启动用户，因为东航去年已签订协议，将引进5架C919飞机。
根据C919总设计师吴光辉此前的透露，公司已经拿下了国内和国外共计850架C919飞机的订单，国内订单主要为中国国航、东方航空、南方航空、海南航空等航空公司。
除了订单交付时间备受关注以外，C919还有一个没有被披露的信息就是售价，目前商飞公司并没有公布任何价格信息，不过第三方机构此前做出了一则预估，预计C919的售价在8000万美元左右。
如果这个价格预估准确的话，那么C919的价格还是相当有优势的，作为156到168座级的单通道窄体机，其主要竞争对手是波音737和空客A320。
除了价格有优势以外，C919还在安全性、舒适性、噪音控制等方面均有一定的优势，但并不意味着C919就没有缺点，事实上作为中国首架自研大飞机，C919的缺点也很明显。
虽然C919组装生产是在中国完成，但发动机设备是向CFM国际公司采购的LEAP-1C，另外商飞还向美国霍尼韦尔公司采购C919的轮胎和刹车系统。
还有C919的飞行记录系统是来自美国通用电气、通信导航系统则是由美国罗克韦尔柯林斯提供，机身铝合金部段当中也选用了美国公司Arconic的技术。
其实从产业全球化的角度考虑，选用国外供应商的技术并没有什么问题，采用更先进、优质的技术和产品，本身也是对乘客的负责。
但“买别人的是因为自己没有”和“买别人的但自己的可以替代”，这完全是两种情况，像这种高端制造产业，其实更应该自己掌握核心技术，只有这样才不会遭受制裁。
随时随地给自己留一张底牌，关键时刻以备不时之需，就像华为公司那样，并没有因为美国的制裁而彻底倒下，反倒是越战越勇，希望商飞公司能够尽快将大飞机制造的核心技术牢牢地拽在手中！
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