小米确定造车后,吉利却宣布进入手机行业!华为:我们不造车!

今年3月底,雷军做出了一项重大决定,宣布要进军智能电动汽车行业。对于造车的决心,雷军还表示要成立全资的智能电动汽车子公司,预计十年内会持续投入100亿美金。

现在,小米造车的计划已经初步落成,9月初小米官方已经确认,小米汽车有限公司完成了工商注册,注册资金为100亿元,充足的运营资金将为小米汽车业务奠定良好基础。

小米汽车如今也在紧锣密鼓地推进中,从外界的爆料来看,首款小米汽车预计会在2023年发布,可能主攻20万元以下市场,并布局换电业务。

目前小米手机业务已经做到了全球第二,旗下生态链产品更是覆盖数以亿计的用户,所以笔者认为小米在推出首款电动汽车之后,首批种子用户是完全不必担心的。

很显然,雷军宣布造车完全是看到了智能汽车的风口,就像十多年前看到了智能手机的风口一样,这次雷军进入汽车领域,完全是“顺势而为

与雷军完全相反的是,在汽车领域做得风生水起的李书福,如今却打起了造手机的主意。

9月28日,吉利控股就正式宣布进入手机行业,并定位于高端智能手机,整合全球技术和资源,服务全球市场。

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吉利在汽车领域的地位,就像小米在手机行业的地位,吉利已经连续四年保持中国品牌乘用车销量第一了,小米手机则在今年第二季度成为了全球第二。

李书福表示,手机是电子产品市场验证及软件创新的应用载体,未来要跨界打造用户生态链,手机可以连接车联网、卫星互联网,打造丰富的消费场景。

可见,汽车和手机现在已经成为了相融合的一对CP,未来的汽车一定是智能汽车,不再仅仅是交通工具,而是能够视作拥有四个轮子的大手机,手机和汽车最终将形成移动的智能终端和数字空间。

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所以雷军宣布造车,相反地李书福却选择造手机,都是基于这个原因。

简单来说,就是通过让手机和汽车相互赋能,最终形成一套完善的生态链,实现数据共享,为用户提供更好的产品和服务。

不过与之完全不同的华为,却选择了另辟蹊径,在手机业务受制裁影响不断下滑的今天,华为却对外发布声明称“不会造车”,事实上华为不造车的长期战略在2018年就已明确。

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相比小米和吉利更为看重的生态闭环,华为的逻辑底层是为车企提供技术服务,华为认为产业界需要的并非华为品牌汽车,而是华为三十多年积累的ICT技术能力。

所以直到今天,华为并未投资任何车企,而是选择和北汽等车企达成战略合作,支持它们打造各自的子品牌,华为则提供自动驾驶解决方案,包括电动部件和HiCar座舱部件等。

不过比较遗憾的是,华为当前走的这条路似乎并不明朗,以北汽蓝谷旗下品牌极狐为例,该品牌在与华为达成合作之后推出了一款阿尔法S,这款车的销量表现很一般。

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具体来说,在5月-8月这四个月里,极狐阿尔法S的销量分别是231辆、221辆、137辆和178辆,四个月累计销量仅有767辆。

另一个由华为背书,与重庆小康集团旗下的金康赛力斯合作的赛力斯SF5车型,其采用的电动部件和HiCar座舱部件均由华为供应,同时还在部分华为授权手机零售店销售,但这辆车的表现也好不到哪里去。

销量数据显示,赛力斯SF5从4月到8月的累计销量也只有2200多辆,这个表现显然无法和特斯拉、蔚小理等品牌对比。

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就目前来看,华为不造车而是提供技术方案,这条路走得并不是很成功,当然也不排除未来华为会扭转局势。

不知道小米推出智能汽车之后,能否对整个行业产生一定影响呢?对此你怎么看?欢迎在评论区留言讨论。

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王石头
聚划算购物

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