今年3月底，雷军做出了一项重大决定，宣布要进军智能电动汽车行业。对于造车的决心，雷军还表示要成立全资的智能电动汽车子公司，预计十年内会持续投入100亿美金。
现在，小米造车的计划已经初步落成，9月初小米官方已经确认，小米汽车有限公司完成了工商注册，注册资金为100亿元，充足的运营资金将为小米汽车业务奠定良好基础。
小米汽车如今也在紧锣密鼓地推进中，从外界的爆料来看，首款小米汽车预计会在2023年发布，可能主攻20万元以下市场，并布局换电业务。
目前小米手机业务已经做到了全球第二，旗下生态链产品更是覆盖数以亿计的用户，所以笔者认为小米在推出首款电动汽车之后，首批种子用户是完全不必担心的。
很显然，雷军宣布造车完全是看到了智能汽车的风口，就像十多年前看到了智能手机的风口一样，这次雷军进入汽车领域，完全是“顺势而为”。
与雷军完全相反的是，在汽车领域做得风生水起的李书福，如今却打起了造手机的主意。
9月28日，吉利控股就正式宣布进入手机行业，并定位于高端智能手机，整合全球技术和资源，服务全球市场。
吉利在汽车领域的地位，就像小米在手机行业的地位，吉利已经连续四年保持中国品牌乘用车销量第一了，小米手机则在今年第二季度成为了全球第二。
李书福表示，手机是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，未来要跨界打造用户生态链，手机可以连接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景。
可见，汽车和手机现在已经成为了相融合的一对CP，未来的汽车一定是智能汽车，不再仅仅是交通工具，而是能够视作拥有四个轮子的大手机，手机和汽车最终将形成移动的智能终端和数字空间。
所以雷军宣布造车，相反地李书福却选择造手机，都是基于这个原因。
简单来说，就是通过让手机和汽车相互赋能，最终形成一套完善的生态链，实现数据共享，为用户提供更好的产品和服务。
不过与之完全不同的华为，却选择了另辟蹊径，在手机业务受制裁影响不断下滑的今天，华为却对外发布声明称“不会造车”，事实上华为不造车的长期战略在2018年就已明确。
相比小米和吉利更为看重的生态闭环，华为的逻辑底层是为车企提供技术服务，华为认为产业界需要的并非华为品牌汽车，而是华为三十多年积累的ICT技术能力。
所以直到今天，华为并未投资任何车企，而是选择和北汽等车企达成战略合作，支持它们打造各自的子品牌，华为则提供自动驾驶解决方案，包括电动部件和HiCar座舱部件等。
不过比较遗憾的是，华为当前走的这条路似乎并不明朗，以北汽蓝谷旗下品牌极狐为例，该品牌在与华为达成合作之后推出了一款阿尔法S，这款车的销量表现很一般。
具体来说，在5月-8月这四个月里，极狐阿尔法S的销量分别是231辆、221辆、137辆和178辆，四个月累计销量仅有767辆。
另一个由华为背书，与重庆小康集团旗下的金康赛力斯合作的赛力斯SF5车型，其采用的电动部件和HiCar座舱部件均由华为供应，同时还在部分华为授权手机零售店销售，但这辆车的表现也好不到哪里去。
销量数据显示，赛力斯SF5从4月到8月的累计销量也只有2200多辆，这个表现显然无法和特斯拉、蔚小理等品牌对比。
就目前来看，华为不造车而是提供技术方案，这条路走得并不是很成功，当然也不排除未来华为会扭转局势。
不知道小米推出智能汽车之后，能否对整个行业产生一定影响呢？对此你怎么看？欢迎在评论区留言讨论。
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