极狐“牵手”华为后，真的能够引领行业吗？真实销量完整出炉！

华为不会造车，但会帮助企业造好车。在华为宣布进入智能驾驶领域后，很多车企都希望能够抱上华为的大腿，因为大家都相信华为在整个行业中的影响力，必定能够助力车企起飞。

在众多的合作厂商中，北汽极狐绝对算得上是主角一位，今年4月份宣布与华为合作之后，极狐品牌的知名度从无人知晓到万众瞩目，风头曾一度盖过特斯拉和“蔚小理”，所以这一刻的极狐无疑是成功的。

那么在联手合作5个月后，华为究竟给极狐带来了哪些价值呢？咱们可以通过极狐品牌母公司北汽蓝谷发布的8月产销数据做一番参考。

日前，北汽蓝谷发布了企业8月份的产销数据，数据显示，当月北汽新能源销量为4074辆，虽然相比去年同期的2132辆有接近一倍的增长，但整体表现依然不乐观。

需要注意的是，北汽蓝谷旗下主销车型并不只有极狐品牌的阿尔法T和阿尔法S，还有BEIJING品牌的EX系列和EU系列产品。

如此一来，极狐品牌的销量就非常有限了。数据显示，8月份阿尔法T的销量为522辆，阿尔法S的销量为178辆，可见即便是抱上华为大腿后推出的阿尔法S，销量也非常一般。

具体来说，阿尔法S在5月、6月和7月的销量分别是231辆、221辆和137辆，再加上8月份的178辆，四个月累计销量仅有767辆。

相比极狐品牌只有三位数的销量，北汽蓝谷此前发布报告却显示，今年上半年在销售费用上的支出却有高达75%的增长，达到了令人惊讶的5.32亿元。

想象一下前段时间，极狐阿尔法S在各大平台上的狂轰滥炸式的广告，就知道销售费用为何这么高了。

不过有趣的是，虽然抱住了华为大腿的极狐没有得到消费者认可，但却轻松地在资本市场上收割了一波，此前母公司北汽蓝谷就非常轻松地拿下了55亿的增资项目，确实是不可思议。

不过在风口过后，画饼终归是画饼，技术也终归是技术，最终一切都要体现在销量上。

而对于极狐品牌销量的展望，按照北汽蓝谷官方的说法，今年将建成80-100家店，全年销量达1.2万辆，但前8个月只有不过两千多辆的数据，意味着极狐要在未来4个月内再卖接近1万辆。

很显然，摆在极狐品牌面前的困难非常巨大，伴随着财务亏损持续扩大，极狐也终将沦为资本市场的弃儿，可见有华为背书的极狐品牌，并不能真正地引领行业。

值得一提的是，华为背书并通过官方渠道销售的塞力斯SF5，整个表现也好不到哪里去，从4月到8月，这款车的累计销量仅有2200多辆。

所以最后笔者还是要问一句，华为真的能够为车企造好车并打开渠道吗，这里还是要打一个大大的问号！你们看好华为帮助企业造好车吗？欢迎在评论区留言，谈谈你的看法！